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注意啦！

天津各条在建地铁又有重要进展

此前，11号线工程竣工验收的消息

令人对即将到来的开通期待不已

而近期

5号线、B1线、8号线

工程建设正全速推进

2号线、4号线、7号线

的车站有了新消息

小编搜集、梳理了

在建地铁近期的重要进展

一起来看吧↓

地铁5号线

调整工程顺利完成土方开挖作业

地铁5号线调整工程结构部分总长度约449.8m，基坑深度约10.9m，采用明挖施工。地铁集团合理安排工序，细化落实冬季施工方案、措施，加强人、机、材投入，严格落实“三位一体”安全管理制度及“六个百分百”文明施工管理，全力克服连日重污染天气等不利影响，用时23天有效工期，于11月13日顺利完成约107000m³的土方开挖施工任务，为确保如期、高质量实现与津静市域（郊）铁路首开段同步开通赢得了宝贵时间。

轨道交通B1线

滨海西站至第九大街站左线盾构区间顺利贯通

11月16日上午9时16分，在隆隆的轰鸣声中，盾构机的刀盘缓缓破壁而出，打通了轨道交通B1线滨海西站至第九大街站左线盾构区间的隧道（以下简称：“滨九区间”），实现了该盾构区间双向贯通。

该工程由滨海建投集团所属天津滨海新区轨道交通投资发展有限公司建设，中铁一局集团公司承建轨道交通B1线四标滨海西站——第九大街站区间左线盾构工程。

据悉，滨九区间左线盾构施工自7月17日始发，由第九大街站向西北延伸，以二次半径400m左转，后以半径400m右转，途经第九大街、海川路，依次下穿匝道桥、涵洞、轨道交通Z2线（互穿）、金海湖并最终到达滨海西站。滨九区间左线总长1321.495m，设置2处联络通道。全体建设者经过122个日日夜夜的紧张施工，圆满完成掘进任务。在整个施工过程中，滨九区间所穿地质情况复杂，涉及各类管线、轨道交通Z2线（互穿）及金海湖，为确保高效优质施工，轨道公司组织项目施工、监理单位加强监测，根据数据反馈及时调整盾构掘进姿态，保证拼装质量，做到计划、人员、物资、设备相匹配，为滨九区间左线盾构顺利贯通打下了坚实的基础。

滨海西站至第九大街站左线盾构区间顺利贯通

滨海新区轨道交通B1线一期工程起自黄港欣嘉园，终至中部新城，沿线经过滨海西站、解放路商业区、于家堡金融区等重点地区，是沿核心区客流主流向布设的骨干线路，全长31.5公里，均为地下线，共设站22座，其中换乘站8座。

地铁8号线一期工程

绿水公园站二期和附属主体结构工程顺利通过验收

为后续铺轨工程、站内砌筑及装饰装修施工创造了有利条件。绿水公园站位于天津市南开区资阳路和罗平道交口西侧，车站总长520.828m，为地下二层岛式站台车站，是始发站，标准段为地下两层双柱三跨距形框架结构，建设2个出入口和四组风亭。

地铁2号线

翠阜新村站增设B出入口工程顺利通过主体结构验收

地铁集团将持续加快推进后续装饰装修和机电安装等工序的建设，并精心准备开通前的其他各项验收工作，争取早日开通增设B出入口，不断提升天津轨道交通服务功能，为市民提供高品质出行环境。

地铁4号线

万东路站过街通道项目电扶梯工程取得特种设备使用标志

目前，天津地铁4号线万东路站新增D2出入口各项工程建设接近尾声，自11月10日电扶梯工程取得特种设备使用标志以来，地铁集团带领各参建单位合理安排工序，积极与各主管部门对接，多项检测、验收陆续通过。

截至目前，万东路站D2出入口目前已相继完成主体结构、单位工程、防雷、人防、消防、竣工验收等验收工作，向正式开通迈进了坚实的一步。后续，地铁集团将切实落实市委市政府“盘活存量 培育增量 提升质量”的工作要求，加强与市主管部门的对接，精心准备万东路站D2出入口开通前的其他各项验收工作。

地铁4号线北段工程

柳滩站附属出入口通过基坑开挖条件验收

此次验收的顺利通过，标志着柳滩站附属工程将全面进入土方开挖阶段。

丽江道站A出入口

预制地连墙施工顺利完工，京津冀地区首次采用！

天津轨道交通集团加快智慧轨道交通建设，在重点工程建设中积极推进智能建造，近日地铁丽江道站A出入口采用预制地连墙工法进行施工，实现封围，这是预制地连墙技术在京津冀地区的首次应用。

丽江道站A出入口位于西青区丽江道与纪明路交口西北侧，通道长64米，横穿丽江道，基坑开挖深度最大约10米，采用明挖顺作法施工。

为进一步提升天津轨道交通安全、智慧、绿色建设水平，天津轨道交通集团攻关预制地连墙技术、深入研究施工方案、制定企业标准，实现了地连墙与结构侧墙“二墙合一、永临结合” 。

天津市住建委及轨道集团将丽江道站A出入口作为京津冀地区首个预制装配式地铁出入口进行试点。据了解，预制地连墙工法一是性能优秀。预制地连墙采用工厂化制作，生产工艺更加标准、规范，提高了地连墙的整体受力性能，强度、防水性能等指标均优于现浇地连墙。二是工期节省。预制地连墙可提前加工，不占绝对工期，该出入口仅用13天就顺利完成了全部49幅地连墙的施工，节省了约半个月工期；在后续的主体结构施工阶段也只需施工底板和顶板，将进一步缩短整体工期。三是成本节约。侧墙和围护结构合二为一，节省了一道围护结构工法桩施工工序，节约了工法桩约120根。四是环境友好。免去了施工现场排筋、绑扎、合模等作业内容，减少了现场混凝土浇筑量，对于周边环境及居民正常生活影响更小。（综合自津云、天津地铁集团、滨海发布）